山东润科钢筋笼绕筋机助力万高铁彭溪河多线特大桥首节600吨钢围堰成功下放

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山东润科钢筋笼绕筋机助力万高铁彭溪河多线特大桥首节600吨钢围堰成功下放

有效期: 2020-03-31

数量(台) 价格(元/台)
999 40000.00元/台
  • 供货总量: 电议
  • 最小起订: 1台
  • 发货地址: 山东 潍坊市
  • 物流运费: 1
  • 发布日期:2019-03-31
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  • 经营模式: 生产加工-私营有限责任公司
  • 所在地区:山东 潍坊市
  • 家家通积分:12880分

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详细参数
品牌山东润科型号rkrj-1200
钢筋笼最大直径4000mm钢筋笼最小直径600mm
钢筋笼标准长度12米工作速度一班240米
驱动形式三相电用途钢筋笼制作
焊接形式电焊焊接压力240
焊接能力240最大工作力240
平均消耗电力10动力形式三相电
适用行业建筑业总重量4吨
外形尺寸15米,5米加工定制
新旧程度全新产地山东

产品详情

    3月7日,山东润科钢筋笼滚笼机承建的“国内第一深水桩基”桥郑万高铁彭溪河多线特大桥首节深水钢围堰成功下放,标志着大桥施工取得突破性进展,为全线早日建成通车打下了坚实的基础。




    商合杭铁路太湖山隧道,全长3618米,设计标准为时速350公里双线高铁隧道。隧道地质条件复杂,穿越多条断层、岩溶富水区及围岩破碎带,围岩破碎,最大埋深258米,易发生涌水、突发泥石流等地质灾害,施工技术难度大,是商合杭铁路全线最长、地质条件最复杂、开挖工法最多的一条隧道,为单洞双线隧道,属于商合杭铁路全线重点控制性工程。彭溪河多线特大桥位于重庆市云阳县黄石镇,为郑万高铁全线重难点关键控制性工程。大桥结构形式为四线变二线道岔梁连续钢拱桥,全长为741。6米,其中主跨长度达200米,主墩10号、11号墩均横穿三峡库区,在深水区范围,三峡蓄水时最高水位172米至173。33米,枯水期最低水位143。33米,墩位处施工水域标高为134。6米至174。46米,水位落差达30多米;大桥桩基位于深水下斜坡上,桥址主要为花岗岩,成孔非常困难,下部结构为深水桩基、承台施工。施工中面临水中墩基础施工中要持续通航、水位无规律大幅度涨落变化情况下栈桥、围堰施工及深水桩基施工等难题,施工难度极大,施工工艺复杂、安全风险高。



   太湖山隧道位于含山县林头镇、铜闸镇境内,穿过太湖山国家级森林公园,环保要求高,铁路建设者高站位推动环境保护,高质量推进污染防治,以保护修复生态环境、健全完善生态制度为路径,采取五级沉淀池污水处理等环保措施,着力打造生态文明建设样板,确保了环保指标达到要求。

此次首节深水钢围堰下放是该大桥梁施工的关键步骤,在钻孔平台区域钢护筒周围水位约176米位置搭设钢吊箱拼装平台,拼装平台搭设完毕后,采用 80吨龙门吊、人工配合分节分块安装钢吊箱底板、壁板和内支撑,完成钢吊箱整体拼装并验收合格后,再进行钢吊箱下放。首节下放重量约600吨,采用智能化全自动系统控制8组液压千斤顶同步下放。

据该公司现场负责人介绍针对该大桥施工重难点,他们成立了技术研发中心,联合内外部专家,重点对钢围堰设计与施工、大跨度连续梁拱线性监控等难点进行技术攻关。组织专家组现场多次勘查,反复研讨施工技术方案,强化技术攻关,确保了施工方案的科学合理,为大桥建设的顺利推进打下了坚实的基础。

同时依托该大桥,承担了中国铁建《陡坡河床及水位大幅度升降条件下桥梁施工关键技术研究》的攻坚任务。目前,正在申报专利9项,工法3项,已形成论文12篇。过程中采用创新新技术、新工艺,运用BIM技术进行施工模拟仿真,3D打印技术对围堰等复杂构件打印进行技术交底,运用BIM5D技术对施工过程进行全面的管控,以创新技术确保该桥的施工安全可控。

据悉,郑万铁路为双线高铁,为西南地区至华中、华北地区的快速客运通道,全长818公里,其中重庆境内181公里,设计行车速度为350公里/小时。郑万高铁全线建成通车后,届时将实现京郑渝昆高速铁路全线贯通,并与京广、陇海、兰渝等铁路大通道联网,极大地缩短重庆及三峡库区与华中、华北等地的时空距离,重庆坐火车到北京只需要8小时。









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